vers le 80000,
nouveau carter avec une boite à graisse en laiton
le numéro moteur passe de l'avant à l'arrière du carter
nouvelle borne haute tension, avec méplat pour l'empecher de tourner dans le carter
le carter a lui aussi un méplat
N° 89218
nouveau carburateur, comme celui de droite mais avec l'arrivée d'essence sur l'arrière
Vers le N°80000 on trouve des manivelles de pédales en aluminium, de marque maxiplume
vers le numéro 100000
nouveau pot d'echappement en alu moulé, avec 2 couvercles en tole identiques sur chaque face.
la pate du tuyau est fixée sous la tringle de garde boue avant
chicane démontable
nouveau feu rouge soubitez, meme support que le précédent
N° 105000
nouveau carter à 8 vis au lieu de 5, et un bord plus large, pour une meilleure étanchéité
nouvelle pompe,
elle est serrée au carter par la vis du haut gauche qui est plus longue, et par la vis du bas droit, qui est de la meme longueur
elle perd son numéro
nouveau siège de membrane,
taraudé non plus du coté droit, mais au coin haut droit et bas gauche (vu de devant)
on obtient ainsi une meilleur étanchéité derrière le siège de membrane, d'où un meilleur débit
le diamètre du galet passe de 50 à 47 mm
N° 106736
nouveau carburateur, toujours celui de droite, l'arrivée d'essence se fait par le dessous
le trou où était la vis banjo est bouché par une pastille
N° 115001
nouvelle béquille en tole pliée, montée en série, avec un axe maté.
nouvelle fourche arrière : 2 trous de 8 sur les cotés pour le passage de l'axe de béquille
nouvelles tringles de garde boue avant, en tole pliée, 3 éléments soudés, les goulottes
nouveau garde boue avant adapté aux goulottes
nouveau tuyau d'échappement qui se fixe avec la goulotte par une pate fendue
apparition d'un cache moteur fixé sur la pompe à essence par un écrou de 14
apparition d'un levier de relevage monté sur 2 goujons de la culasse, avec une grosse boule
il existe un levier basculex, un accessoire monté sur les 45 antérieurs
crochet vissé sur le guidon
nouvelle culasse avec des passages de vis plus petits
nouveau feu arrière, nouveau support, avec une vis à tete conique
nouveau phare, plus court que le pécédent, avec une vitre en plastique, 7 lignes et de la peinture gris métal
le support de phare n'est plus un goujon de 4, mais de 6 mm,
le stator change aussi, le trou de 4 n'est plus taraudé, celui de 6 le devient
l'ancien modèle
nouvelle boite à graisse sur le carter , en aluminium
plus tard
nouveau pot d'échappement en acier qui se fixe avec la goulotte
le tuyau se visse dans le bas du pot
N° 140096 juin 1951
la tailles des roues diminue : de 650 à 600 ou 24x1 1/2x1 5/8 ou 600x42B
la taille de plusieurs autres éléments du cadre est réduite :
la poutre, le porte bagages, les haubants arrières, la fourche arrière,
les gardes boues, les bras de fourche, les goulottes, le tuyau d'échappement, la chaine102 à 98 maillons
le nombre de rayons passe de 36 à 32.
la vitre de phare est en verre
N° 153001
le T de fourche soudé remplace celui en aluminium
freins réglables par une molette
double manette de gaz, tringle de gaz faite dans un rayon plié
nouveau boisseau de gaz avec un trou pour recevoir la tringle
la bague en plastique et le circlip de 6 sont arrivés un peu plus tard
la taille de la boule du levier de relevage diminue
vers le 180000
la pipe devient soudée
nouvelles goulottes en 2 éléments soudés
plus tard : nouveau pédalier, le plateau ne se démonte plus
nouveaux bras de fourche :
les 2 grandes équerres de fixation moteur sont remplacées par 4 petites équerres de forme tringulaire, en tole plus épaisse (1.5mm au lieu de 1)
les 2 du haut sont ouvertes pour faciliter le démontage du moteur
elles équipent aussi les pieces de rechange en 650
le moteur est fixé par 2 vis épaulées en haut
N° 238100 octobre 1952
nouveau carter sans boite à graisse,
nouvelle borne haute tension, coudée
nouvelle pompe avec 4 coins de même taille, 4 vis identiques,
la vis en laiton du dessus est remplacée par une pastille en aluminium
plus de siège de membrane en métal, mais un siège en plastique
nouveau garde boue moteur qui est libre sur 2 vis 6 pans de 9,
retenu par les nouveaux ressorts de suspension
nouvelles toles support moteur,
l'ancien
la pate soudée pour le ressort disparait, le ressort se fixe tout en bas dans un trou
plus tard
nouveau garde boue moteur, trous de 10, nouvelles vis 6 pans de 12
N°269477
N° 278100
selle à 2 ressorts
vers le N°285000
nouveau carter, le passage d'un tiroir du moule est refermé par une plaque rectangulaire
N° 289178
nouvelle cosse fil lumière
nouveaux freins
nouveau serre tringle
nouveau carter de chaine, fixé par des vis de 6 à des pates en tole soudées au cadre et à la fourche arrière.
2 petites pates en tole sont soudées au carter de chaine
nouvelle tringle de garde boue arrière, avec 3 vis soudées.
une seule vis dans le garde boue. au lieu de 2
plus tard un moule unique fabrique le carter 330 et le carter réparation du 45cc.
le 49 est encerclé : la pastille marque 45cc ou 49cc
