le 3800
le 3800 est sorti en 1966
son prix de vente : 373 F
la production débute par le numéro moteur 3800001
la partie cycle reste identique au 3300
nouveau moteur plus puissant grâce au nouveau cylindre
avec le trou d'admission percé à 8 mm au lieu de 7
nouveau carter moteur marqué cyclomoteur 3800
un nouveau joint spy de diamètre 40 est retenu entre le roulement et le carter
nouveau vilbrequin
avec plus de filetage au niveau de l'embrayage
nouvelle cote : le roulement 6203 est ajusté serré
galet monté sur 2 paliers en bronze
diamètre plus petit : 42 mm (45mm sur le 3300)
cloche d'embrayage serré sur le galet par un ecrou à 8 pans de 37.
8 ouvertures dans le fond de la cloche d'embrayage
un ecrou de 21 et une rondelle de calage laissent un léger jeu au galet.
un déflecteur avec un joint spy protège l'embrayage du gras qui pourrait venir des paliers.
un 2 ème ecrou de 21 vient serrer l'embrayage
sur le moteur 3800, l'embrayage est serré entre ces 2 ecrous
sur le moteur 2200, un seul écrou serre un empilement d'entretoises et de roulements contre la masse du vilbrequin.
nouveau capot phare marqué S 3800 en blanc
un bandeau rouge 3800 est collé sur le capot filtre à air
nouveau carbu : le nouveau filtre à essence se monte par dessus, à la place du tube en laiton
nouvelle grille de vanne :7 trous remplacent 3 fentes
nouvelle pompe à essence :
le couvercle est collé pour une meilleure étanchéité
les coins de la pompe ont la meme epaisseur, elle se monte avec 4 vis identiques, au lieu de 2 vis laiton en haut
un dessus de selle souple pryma transat est sorti avec des petits points comme motif.
l'ancien modele à lignes de marque brown continu d'etre monté.
souple 
dur
quelques mois plus tard :
réservoir en plastique
octobre 1966
nouveaux gardes boue plus larges, plus enveloppants, avec une nervure sur les bords
le garde boue avant est rallongé et fait ecran entre les gaz d'echappement et la bavette.
le bord droit du garde boue est aplati pour laisser passer la patte du pot d'echappement
nouvelle bavette, plus courte, qui se fixe que par 2 trous,
collier de bavette plus court, plus de bords repliés, mais coupés rond
nouvelles tringles de garde boue arrière, le bout courbé est plus long de quelques mm
la moyenne noire
quelques mm en plus aussi apres le trou du bout
nouvelle 
ancienne
en 1967 elles seront montées à l'intérieur du garde boue
nouveau guide fil plus long
nouveau porte bagages : les 2 trous de fixation des haubants arrières sont avancés de 8 mm
novembre 1966
nouvelle sonnette
poulie de carburateur sans colerette
nouveau renfort de pedalier
nouveau pedalier 34 dents, chaine de 83
nouvelle poignée de frein, le cable n'est plus serré dans la poignée, il est retenu par une goupille
la meme pour gauche et droite
cette piece est montée en serie a l'usine de tours depuis novembre 1966
nouveaux longerons : un cran decoupé pour le montage du marche pied est supprimé
nouvelle vis de stator entièrement filetée, avec une rondelle incorporée,
elle remplace la vis de culasse avec rondelle grower
montée uniquement à l'intérieur
nouveau capot filtre à air avec l'inscription depart start
nouveau carter avec un bossage qui sert d'appui au ressort du crochet du micron
le logo S3800 du capot phare est couleur argent
juillet 1967 nouveau cylindre
la lumière d'echappement est percée avec un angle d'inclinaison différent pour
eliminer les risques de production d'un voile de calamine à cet endroit.
N°4101356
l'ecrou de rotor de 14 est monté en serie
pour arracher le rotor, il suffit de mettre en place la rondelle à 3 trous sans proceder à l'echange de l'ecrou
juillet 1967
des rondelles sont montés sous chaque ecrou de roue
mars 1968 : le reservoir plastique est monté en série
mai 1968 : 393F
apparition de la poignée tournante
elle permet de ralentir sans toucher au frein.
on est plus obligé de tenir le frein droit serré au ralenti
un petit curseur vient glisser contre la came en plastique et tire le cable de gaz
nouveau guidon : seul le coté droit change
la bosse qui retenait l'ancienne poignée disparait, une ouverture en dessous permet le mouvement du curseur
le trou pour la vis est est desous
2 trous de sortie de gaine
les gaines deviennent gris métallisées
nouvelle vis de poignée avec une tete plus haute, uniquement pour le coté droit
nouvelle poulie, toujours grise
le bord passe de 1.8mm à 1 mm, afin de serrer le cable de gaz, qui est plus fin.
la cuvette filetée perd ses crans, la rondelle crantée disparait, l'ecrou à 8 pans est plus haut.
ces nouvelles pièces sont montée en serie à l'usine de Tours depuis novembre 66 et généralisée en avril 68
avant
après
nouveau cone et nouveau T de fourche sans fraisage
: l'ancien
: le nouveau
nouveau bouchon de réservoir à oreilles plus minces
le 3800 est produit en couleur, il reprend les couleurs du micron : rouge ou bleu
dessus de selle, poignées, marche pied, capot volant, réservoir sont en plastique gris clair
capot phare en plastique bleu ou rouge
bavette gris métallisée
levier de relevage et capot filtre à air peint en gris clair
toles support moteur peintes en noir ou en gris clair
tout le reste de la carrosserie peinte en bleu ou en rouge, meme la béquille, la selle.
pneus noirs.
les numéros moteurs sont mélangés avec les noirs
nouvelle bobine d'allumage, plus longue, moins grosse.
elle se monte avec 2 vis plus courtes, celles de la pompe ou de la bobine d'éclairage
celle de droite
le fil bougie est rallongé par une petite bague en caoutchouc blanc
novembre 68
une serie de solex est livrée avec la poulie a bord de 1.8mm
pour pincer le cable de gaz, il faut l'enrouler autour de la vis
vers 1968 :
pompe en plastique noire, qui a quasiment remplacé les pompes en alu
1969
420F en noir, 447F en couleur
nouvelle poignée frein gauche, la meme que celle du flash, qui permet le passage d'un cable replié.
la vis se met par dessous, le guidon est aussi modifié
les supports de poignée gauche et droite sont identiques
les poignées deviennent gris foncé
plus tard : nouvelle sonnette, les trous du guidon sont conservés
le dessus de selle devient gris foncé en souple ou en dure, le marche pied aussi
1969 : le 3800 couleur est modifié :
il sort en version luxe, rouge ou bleu
garde boue inox, pneus à flancs blanc
les poignées, le dessus de selle, le marche pied deviendront gris foncé
le levier de relevage deviendra chromé avec boule noire
un nouveau carter sort : il sera monté en série plus tard
le logement du roulement est moins profond,
on gagne environ 1.5mm en épaisseur pour faire un logement au joint spy, de diamètre 31.
le joint spy se démonte par le coté galet. sans sortir le roulement
nouveau joint spy plus petit : 31mm de diamètre extérieur au lieu de 40
mars 69
une serie de soupape à queue non fendue a été produite.
pour faciliter le réglage en série, sans faire coincider la fente de l'ecrou avec celle de la soupape.
cette solution a été abandonnée, suite aux nombreux déréglages dus à la rotation
nouvelle poulie blanche : au dos elle comporte une encoche oblique permettant d'introduire le bout du cable de gaz
pour faciliter le montage automatique, les vis de pipe sont munies d'une empreinte cruciforme
nouveau garde boue moteur à boutonnière
les trous sont ouverts pour un démontage plus facile
le bord avant est nervuré.
sa butée sur le carter a été rallongée pour permettre un meilleur appui
le flasque du galet est nervuré pour éviter l'usure par le pneu.
nouveau pot d'echappement
le tuyau est plus court, la grande courbe en S est raccourcie par un bout presque droit
pour éviter le fonctionnement en 4 temps
nouveau levier de décompresseur, avec 3 trous, la tringle de décompresseur est rallongée de 6 mm,
montée dans le trou du bas
sur les 3800 rouges dont la peinture est plus isolante, un fil de masse est utilisé
le faisceau arrière est doublé.
le fil de masse se monte entre le tendeur de frein et le support de feu arrière
1970 : le 3800 noir coute 439F
le 3800 super luxe arrive, à 489F
carrosserie blanche
gardes boue inox
bavette gris métallisé
pot d'échappement chromé
pneus à flancs blancs
capot phare blanc avec bouton noir
capot volant, réservoir, capot filtre à air gris
levier de relevage gris
toles support moteur noires
dessus de selle, marche pied, poignées gris foncé
quelques mois plus tard, le capot volant, le réservoir, le bouton de phare et le capot filtre à air deviennent blanc
levier chromé, boule noire ou grise
nouveau support de béquille
le tube de pédalier est soudé
en 69 70
nouvelle bobine d'allumage rouge, le noyau est démontable en 2 parties
1971
le solex 5000 sort
la production des 3800 couleurs est arretée.
les gardes boue inox qui restent sont peints en noirs pour etre montés sur les 3800
plus tard,
le bandeau rouge sur le capot filtre à air disparait
l'autocollant du 5000 est collé sur le tube de fourche
la vis du bas de cadre est plus grosse, de 8 à 9.5 mm
la poutre et le support béquille sont percés à 9.5
le frein arrière du 5000 est monté aussi sur les 3800
en 72 ou 73 le rotor est modifié, le couvercle du rotor est plus petit de 77 à 75.5 mm
fin 1972 :
entre les numéros 4804xxx et 4807xxx, une petite série d'un nouvel embrayage est testée.
mars 1973 : N°4813951
un fil de masse relie l'optique de phare à une vis de pompe, il remplace la plaquette en laiton vissée sur la pompe,
optique monté avec une languette de contact
N° 4816301
une série limitée de 50000 vis de poignée dont le filet est enduit de plastique est monté sur les 3800, 5000, 6000.
pour empecher le desserrage
N°4816423
le serrage des 8 vis de couvercle de carter est controlé apres passage du moteur sur le banc d'essai
pour éviter les pertes de vis, les claquages de joint
le concessionnaire n'est plus obligé d'enlever le réservoir pour les vérifier, à la révision gratuite
N° 4816501
le trou dans le guidon pour mettre la sonnette disparait.
N°4820151
dans un souci de standardisation
l'ecrou de suspension de 14 est remplacé par un ecrou de 13, déja utilisé sur le 5000
les axes de frein avant et les écrous de 13 du 5000 remplacent ceux de 12 du 3800
les vis de fouche de 13 utilisées sur les 5000 remplacent celles de 14 du 3800
N°4827994
nouveau tendeur de frein sur le coté du support béquille
nouveau corps de filtre à air
pour faciliter le montage le trou de passage de la vis est agrandi à 9 mm
bouchon de réservoir avec trou de mise à l'air pour 3800 et 5000.
disponible en pièce détachée, puis bientot en série
il ne peut plus faire doseur d'huile
une doublure à l'intérieur empeche l'essence de gicler
juin 1973 : N°4843419
540F
nouvel embrayage à patins emboités, monté en série.
juillet 1973
une flèche moulée à l'extérieur du capot phare indique le sens de manoeuvre du bouton pour obtenir la lumière
la butée de l'interrupteur est renforcée.
N°4849301
la campagne de fabrication de l'embrayage simple effet étant terminée,
on revient à l'embrayage double effet
février 1974 : 578F
juillet 1974 : 629F
fevrier 1974 N°4861620
nouveau jeu de contact à grains non aérés
plus tard :
poignées de frein moulées sous pression
nouvelle forme, le bout est plus plat
le capot phare est traversé par une vis coupe boue, il est immobilisé,
pour un meilleur fonctionnement de l'interrupteur
la tole ecran est celle du 5000, elle un trou de 6 et un trou de 8 mm.
une plaque SEMI ou SINFAC est montée sur le tube de fourche par 2 rivets
la peinture est plus épaisse, moins brillante, quand elle rouillée elle se décolle en feuille, comme sur les 5000
les filets or des gardes boue disparaissent
nouvelle roue arrière interchangeable avec l'ancienne
nouveau moyeu, le diamètre du tambour diminue de 83 à 80 mm
nouveau flasque de frein marqué LELEU, sans ressort de rappel, came non démontable
nouvelles machoires diamètre 80 mm
nouveau cylindre
à transfert ouvert, admission percée à 8.5, echappement plus ouvert
marqué TUM 80A CM6.5
piston avec juppe courte
nouvelle culasse : la portée du joint est agrandie, elle n'a plus exactement la forme du joint autour du trou de decompresseur
nouveau pot d'échappement, le tube de sortie est plus gros
nouveau porte bagages : la pate pour la pompe à air est avancée de 3 cm environ,
la pompe est raccourcie à la longueur standard pour les cyclo :
25 cm entre pointes
mai 1975 : 713F
plus tard
une epaisseur du stator et du flasque du galet est remplacée par un bout de tole
le stator est modifié : 3 nervures en plus
2 petites en bas, et une sous le condensateur
octobre 1976 N°9007451 parrallèlement aux 5000
nouveau feu arrière hexagonal commun aux autres cyclo motobecane
l'ampoule est une baillonette de 9 mm
le garde boue est aussi modifié, avec des nouveaux percages
le rebord arrière est replié vers l'intérieur
le fil ne passe plus dans le rebord enroulé du garde boue, il rentre par un gros trou muni d'un caoutchouc,
il est maintenu à l'intérieur par 3 pates soudées
un fil de masse relie la pompe à essence au feu arrière, il est noir à l'avant et marron à l'arière
la peinture est plus brillante, elle est passée sur une sous couche d'apprêt blanc
les poignées deviennent noires
nouvel axe de pédalier :
la cote du fraisage passe de 13 à 12.5 mm
nouvelle clavette
février 1977 N°9015840
un fil de masse vert et jaune relie la pompe à essence au feu arrière
les 2 fils qui partent vers le feu arrière sont raccordés sous
le marche pied par des cosses plates 3 mm males et femelles
plus tard
des autocollants blancs motobecane sont collés sur chaque coté de la poutre
une étiquette du logo motobecane est collée sur le montant
une plaque MOTOBECANE est montée sur le tube de fourche par 2 rivets
un numéro de cadre est gravé
le numéro moteur est gravé sur une petite plaque en aluminium, fixée au carter par 2 rivets
les ecrous de roue passent en 13 comme sur le 5000, avec une rondelle épaisse
années 80
des poutres de 5000 sont utilisées sur les 3800
le gros trou du tube de pédalier est à 25 mm environ
le trou de passage de la vis du haut pour 5000 est bouché par un caoutchouc
1983
le 3800 modèle export est vendu en France
il reprend le guidon du 5000,
les poignées de frein ont une boule noire au bout
le phare de la marque CEV est sur le guidon, tenu par une pate en V
le capot moteur est noir avec un autocollant 3800 orange et argent
le relevage du moteur se fait avec la manivelle comme sur le 5000
une plaquette est vissée sur chaque bras de fourche pour tenir la manivelle, et donc les 4 vis de fourche sont plus longues
le ressort de selle est zingué, comme sur les 5000
1986
le 3800 revient en couleur
blanc, bleu métalisé, rouge, les memes couleurs que les mobylettes motobecane 41, 51 produites en meme temps.
nouveau guidon diamètre 22mm
nouvelles poignées, le corps des poignées de frein est en alu peint en noir
une butée de direction est soudée sur le bas du tube de fourche
un autocollant solex est collé de chaque coté de la poutre
blanc sur le solex noir, sur le rouge et sur le bleu métallisé
noir sur le solex blanc
le logo M du montant est supprimé
optique de phare en verre CEV
ampoule 6V 15W plus puissante avec un gros culot
nouveau levier de relevage prévu pour décompresseur à gauche
levier de décompresseur du 5000
modification du capot phare :
une cosse plate 5 mm est montée à la place du porte ampoule cibie
une nervure à l'interieur renforce la tenue de l'optique en verre
une nouvelle lamelle de contact prévue pour recevoir la cosse plate 5 mm du fil rouge qui part vers le feu rouge
la borne de fil bougie est protégée par un chapeau en caoutchouc pour la rendre etanche
petites pédales noires de la marque UNION
4 catadioptres luxor sont collés sur les bras de fourche et les haubants ou sur le montant de selle.
les ecrous de roue font 16 mm
l'ancienne clé de la boite à outils 14-21 est remplacée par une 16-21
vers la fin, en 1988, la surface du carter est granuleuse, avec un logo M a coté de cyclomoteur 3800
meme chose pour la surface du plateau du galet, ca donne un aspect plus foncé et moins brillant qu'avant.
le logo M est gravé sur le capot filtre à air, sur le carbu, sous le corps de filtre à air
la reception aux mines est du 10 mars 1986
ils seront fabriqués jusqu'en 1988, avec une serie limitée nostalgie pour les 100 derniers produits.
