le 5000
le 5000 est sorti en 1971
529 F
la production débute par le numéro moteur 7000001
il existe uniquement en couleur
jaune palma, orange, bleu atoll et blanc névé
le cadre reprend le conception du 3800
les roues sont plus petites, 2x16 pouces
pneus à flanc blanc
bras de fourche plus court, le gauche fait butée de direction contre la poutre
des 2 cotés un support pour la manivelle de relevage
T de fourche du 3800 ou du flash
pas de trou à gauche pour le porte bidon
la tole ecran est celle du 3800, avec en plus un trou de 8.
le trou de 6 est bouché par une pastille en plastique
poutre de la meme longueur que celle du 3800, mais avec un tube soudé pour porter le pédalier
le trou d'assemblage avec les longerons est plus haut
sur le 3800 le pedalier est dans le support de béquille
pédalier 34 dents, manivelles de 14 cm (15 cm pour le 3800)
les longerons sont assemblés comme sur le flash, avec des vis de 9.5, des centreurs et
des ecrou au pas de 9.5x100, comme les ecrous de roues
(l'assemblage des longerons du 3800 de fait avec des vis au pas de 10x100,
les centreurs sont réalisés sur l'ecrou et la tete de la vis)
la vis du bas de poutre est au meme diamètre, meme pas, plus longue
beaucoup de vis de 8 au pas de 100 sont utilisées, les memes que sur le flash
les vis et les ecrous sont des 6 pans de 13
3 vis sur le garde boue arrière, une pour la pate de feu rouge, une pour le porte ampoule du feu rouge, une pour la tole ecran, 2 pour les pates renfort du support béquille, 4 pour la selle
frein avant et cache frein identique au 3800.
axes de frein et ecrous de frein en 13 mm
garde boue en inox, à la taille des roues
bavette grise métallisée reprise sur le flash, fixée avec le collier du 3800
avec le gras elle bronze
tringles de garde boue avant et arrière plus courte
trou de 8 pour fixer la tringle arrière au garde boue (6 sur le 3800)
la bleue
moyeu avant identique au 3800.
moyeu arrière élargi, environ 6mm de plus sous la roue libre
la pate de blocage du frein arrière est rallongée pour traverser le longeron
le cadre est élargi à l'arrière
une entretoise en plus est montée sur le frein arrière
l'axe de roue arrière est plus long de 6 mm
les ecrous de roue passent en 13 comme sur le micron ou le flash à fourche rigide, avec une rondelle épaisse
presque tous les ecrous de 14 ou 12 sont remplacés par des 13, les outils de la boite à outils sont modifiés
les 2 plus longs sont raccourci
le marche pied est plus long, il est noir au debut, gris foncé plus tard
il a des croisillons dessous
la selle est prise sur le 3800, son plateau et les petits ressorts sont noirs,
le gros ressort est zingué, une boite à outils est montée sous le plateau avec 2 ressorts
un nouveau porte bagages reprend les tringles inox du flash et l'embout de porte bagages
pompe à air blanche, longeur commune aux autres cyclo, 25 cm
le guidon, la potence et le phare complet sont pris sur le flash
poignées gris foncés, poignées de frein identiques au 3800 de 1971
l'optique est plus large que celui du 3800, fixé par 2 pates en plastique.
de chaque coté, une vis de 8, un ecrou carré et 2 entretoises
le porte ampoule vient toucher la languette en laiton du support de phare
la manette de décompreseur est en métal, reprise sur le flash
la gaine traverse le guidon, le trou pour la 2ème gaine de frein du flash est inutile
la béquille complète est reprise sur le flash, avec des modifications :
le passage de l'echappement du flash reçoit le bout de la poutre du 5000
la tole est allongée pour mettre la vis de 81 mm
2 petites plaques épaisses sont vissés à la place du support de pédalier flash pour renforcer
flash
5000
le moteur est celui du 3800, avec des petites modification extérieures
le relevage se fait par un crochet et une manivelle placée du coté droit
le crochet est montée sur une entretoise sur la vis de stator
une boule noire taraudée à 6 est vissée sur la manivelle
une tête fendue est moulée sur le carter moteur pour recevoir le crochet
le levier de relevage du 3800 disparait, il est remplacé par une plaque, avec un nouveau levier de décompresseur
le decompresseur est du coté gauche commandé par un cable
un petit garde boue moteur en inox est monté, sans boutonnière
le réservoir et le capot volant sont blancs; le capot filtre à air est de la couleur du 5000,
les toles support moteur sont noires
le tuyau d'echappement a une courbure plus forte, il est de la meme longueur
le phare n'étant plus sur le moteur il est remplacé par un capot plastique en couleur repris sur le micron
avec un logo 5000
celui du bas
N° 7027300 nouveaux rayons plus gros , diamètre 2.7 mm
nouvelles jantes alvéolées
avant 
apres
avril 1972 :
manette de décompresseur en plastique, montée avec une nouvelle butée,
une entretoise de manette de 3800, une rondelle avec un rebord
la gaine de décompresseur ne traverse plus le guidon
nouveau guidon : 3 trous de passage de gaine sont supprimés du coté gauche
mars 1972
haubants nervurés
7068132:
vis de feu rouge à tete fendue qui remplace une vis de 13
petit ressort entre le levier de décompresseur et la plaque de culasse
novembre 72 : boutonnière supprimée sur le support béquille du 6000
en 72 ou 73 le rotor est modifié, le couvercle du rotor est plus petit de 77 à 75.5 mm
N°7100668:
pour faciliter le reglage du frein arrière, le cable est rallongé de 20mm, il est maintenant à 1m68.
mars 73 : N°7113889
boutonnière supprimée sur le support béquille 5000 après épuisement des stock
un nouveau système de tendeur de frein est installé dans le trou de 6
l'ancien système :
N°7114618
une série limitée de 50000 vis de poignée dont le filet est enduit de plastique est monté sur les 3800, 5000, 6000.
pour empecher le desserrage
N°7115824
le serrage des 8 vis de couvercle de carter est controlé apres passage du moteur sur le banc d'essai
pour éviter les pertes de vis, les claquages de joint
le concessionnaire n'est plus obligé d'enlever le réservoir pour les vérifier, à la révision gratuite
nouveau corps de filtre à air
pour faciliter le montage le trou de passage de la vis est agrandi à 9mm
juin 1973 : N°7135060
599F
nouvel embrayage à patins emboités
juillet 1973 : nouvelle béquille avec des sabots rapportés
N°7142600
le garde boue moteur inox court est supprimé, il est remplacé par celui du 3800, peint en blanc
pour mieux protéger le moteur des projections de la roue avant
N°7142751
la campagne de fabrication de l'embrayage simple effet étant terminée,
on revient à l'embrayage double effet
1973 : sortie du plisolex
le logo 5000 est renforcé, les 2 dents sont nervurées
celui du milieu
les trous dans le capot sont élargis de 2.5 à 3 mm
celui de droite
celui de droite
février 1974 : 637F
juillet 1974 : 696F, 827F pour le plisolex
en 1974 N°7158833
nouveau jeu de contact à grains non aérés
plus tard
poignées de frein moulées sous pression
nouvelle forme, le bout est plus plat
pour eviter l'usure
manivelle avec roulette, crochet avec une ouverture plus grande
la béquille complète et le garde boue moteur sont peints à la couleur du solex
une plaque SEMI ou SINFAC est montée sur le tube de fourche par 2 rivets
le logo 5000 devient tout plat, le capot moteur perd ses 2 trous, un plat bordé par 2 lignes reçoit le logo collé
celui du bas
celui du haut
nouvelle roue arrière interchangeable avec l'ancienne
nouveau moyeu, le diamètre du tambour diminue de 83 à 80 mm
nouveau flasque de frein marqué LELEU, sans ressort de rappel, came non démontable
nouvelles machoires diamètre 80 mm
nouveau cylindre
à transfert ouvert, admission percée à 8.5, echappement plus ouvert
marqué TUM 80A CM6.5
piston avec juppe courte
nouvelle culasse : la portée du joint est agrandie, elle n'a plus exactement la forme du joint autour du trou de decompresseur
nouveaux support de phare percé à 6 au lieu de 8, nouvel optique de phare avec des pattes renforcées
le trou passe de 11 à 8 mm
celui de gauche
monté avec des axes de poulies, des écrous de 9 épais, et une seule entretoise
une flèche et des repères ON OFF sont moulés sur le phare
la numérotation des moteurs passe de envrion 7250000 à 9000001
mai 1975 : 784F
octobre 1976 N°9006225 parrallèlement aux 3800
nouveau feu arrière hexagonal commun aux autres cyclo motobecane
le support de feu rouge en tole de couleur est supprimé
l'ampoule est une baillonette 12V 6 W
le garde boue est aussi modifié, avec des nouveaux percages
le rebord arrière est replié vers l'intérieur
le fil ne passe plus dans le rebord enroulé, il rentre dans un petit trou,
il est maintenu à l'intérieur par 3 pates soudées
les poignées deviennent noires
plus tard
des autocollants motobecane sont collés sur chaque coté de la poutre
autocollant bleu foncé pour le 5000 blanc
autocollant blanc pour le 5000 orange
(les 5000 jaunes et bleus ne sont plus fabriqués)
une étiquette du logo motobecane est collée sur le montant
la peinture est plus brillante, elle est passée sur une sous couche d'aprêt blanc
le numéro moteur est gravé sur une petite plaque en aluminium, fixée au carter par 2 rivets
la couleur orange n'est plus la meme, elle plus claire, c'est celle des cyclo motobecane
la production du 5000 s'arrete en 1982