le 1700
le 1700 est sorti en octobre 1959
la production débute par le numéro moteur 1702029
nouveau moteur équipé d'un embrayage automatique compound
il permet au moteur de tourner au ralenti lorque le conducteur est à l'arret, en réduisant les gaz.
il repart sans pédaler
34800F + TL
nouveau carter, avec une vis coupe boue et une plaquette de fixation du fil bougie
nouveau vilbrequin plus long (170 au lieu de 140 mm)
nouveau galet monté sur 2 roulements à bille, cloche d'embrayage de 83 mm, avec 10 trous
une entretoise de 5mm est montée derrière l'embrayage
nouveau stator qui retient le roulement 6202 par un gros circlip , fixé par 3 vis de culasse
nouvelle borne lumière, nouvelle cosse de bobine d'éclairage
nouveau rupteur
nouveau condensateur plus court, le fil est remplacé par une pate soudée
adaptable sur les anciens solex
nouvelles bobines
celle de gauche
fil bougie plus long, avec une borne en caoutchouc qui rentre dans le stator, il deviendra antiparasité en 1961
nouveau rotor avec soufflerie
nouveau ecrou de rotor, un deflecteur en metal monté dans le capot volant ferme les fenetres du rotor
nouveau support moteur
nouveau garde boue moteur : les trous de 4mm sont ouverts,
les nouveaux ressorts de suspension se montent plus facilement
leur extremités repliées viennent prendre appui sur le carter
nouvelles glissières avec une vis de 6 plus courte en haut
joint de garde boue en plastique
nouveau réservoir plus large, 1.4 litre , goulot plus court, en laiton
muni d'un centrage pour le capot phare
logo blanc solex
nouveau bouchon de réservoir allégé, celui du milieu
nouveau levier de relevage monté sur 4 vis et 4 entretoises,
nouvelles vis de culasse à tete plate
disparition des ressorts et du décompresseur automatique
nouveau crochet, plus court, il passe de 116 à 107 mm
nouveau ressort de soupape, plus large, plus fort, nouvel ecrou de soupape
nouveau carburateur avec repère de reglage de ralenti et crochet pour le ressort,
nouveau boisseau de gaz : plaquette rectangulaire, repère de reglage du ralenti, trou d'accrochage du ressort
nouvelle pipe avec tuyau echappement plus long, nouvelles vis de pipe avec épaulement de centrage
nouveau capot phare plus large avec 2 nervures sur les bords,
nouvelle flamme et nouveau caoutchouc, le trou est presque au milieu sur les nouvelles pieces
1400
1700
1400
1700
nouvelle cosse fil lumière
nouveau capot volant utilisé comme volute de ventilateur, qui vient recouvrir le capot phare
un déflecteur en tole est monté à l'intérieur
plus tard : nouvelle béquille, les trous du montant sont percés à 8 mm, les vis de béquille font 8 mm
nouveau ressort de béquille
celle de droite
nouveau feu rouge, avec boules de verre
nouvel embrayage de 85 mm, nouvelle cloche à 2 trous
une rondelle de 2 mm est montée derrière l'embrayage
nouveau levier de relevage : la rainure emboutie est plus courte, elle s'arrete avant le pli
marche pied avec logo 1700
nouveau ecrou épaulé pour assembler les rondelles de friction
monté sur une nouvelle vis de carter longue, qui a plus de filetage que l'ancienne
mai 1960
nouveau roulement de carter 6203
avec une bague d'etanchéité incorporée
nouveau carter avec joint spy
un petit deflecteur le protege.
nouveau galet qui laisse la place au joint spy, nouveau flasque de galet
N° 1924 701 aout 1960
la tension des ressorts d'embrayage est augmentée
N° 1965201
nouveau roulement 6202 de stator
l'ancien perdait de la graisse qui se répandait dans l'embrayage
novembre 1960 : N° 2012581
joint en caoutchouc et rondelle autour de l'ecrou rotor
pour fermer les fenetres du rotor, le déflecteur du capot volant disparait
le réservoir du 1400 vendu en pièce de rechange reprend les pattes de fixation plus solides et le goulot du 1700
les axes de frein sont fixés par des écrous carrés dans les bras de fourche
plus tard , nouveau galet, nouveau flasque
avant le N°2113000
nouveau montage de commande de gaz avec un silenbloc
le guidon est percé de part et d'autre pour recevoir la vis
février 1961 N° 2098144
un piston à 3 segement est sorti, il est monté en alternance avec des pistons à 2 segments
nouvelles glissières percées à 8 mm au lieu de 6
le carter est aussi percé à 8 mm
nouvelle entretoise de 8 mm, nouvelles toles support decoupées pour buter contre cette rondelle
nouvelle tole support avec un arrondi plus grand pour epouser le diamètre exterieur de cette rondelle
l'ancienne : 
: la nouvelle
le garde boue moteur est percé à 12 au lieu de 10
avant : 
apres
le tout est assemblé par une vis plus grosse
une M8 et un ecrou
mai 1961 N° 2154 901
un feutre de graissage est monté sur le rupteur
plus tard :
nouveau haubants et longerons avec bossage autour du trou de 8
meilleure rigidité
avant : le trou est plat
apres
assemblés avec une vis spéciale
nouvelle béquille renforcée et plus large, celle de gauche
nouveaux bras de fourche : l'épaisseur de la tole passe de 3 à 2 mm
N° 2189912 : juin 1961
nouveau cylindre avec transferts venus directement de fonderie :
trou d'admission percé à 7 mm
piston sans chanfrein aux passage des gaz
ils sont adaptables au moteur type 1010 et 1700
le moteur est plus puissant
le 2200 va naitre