le tenor

le tenor est sorti en fevrier 1973

la production débute par le numéro moteur 8000001

il est équipé du moteur franco morini gyromat 49.99cc

carburateur dellorto SHA 14 12

diamètre alésage 40.4mm

 

embrayage à huile

allumage Bosch

 

pignon de sortie 12 dents

couronne 31 dents

 

poignée saker pour guidon de 22 mm

le petit levier sert pour actionner l'embrayage de démarrage

 

fourche prise sur le 6000, mais avec des ressorts plus longs

 

phare soubitez chromé du 6000 avec compteur 60km

 

feu rouge du 5000 sur un support en tole

 

vis de feu rouge à tete fendue comme sur le 5000

 

2 porte navette comme sur le 6000

 

beaucoup de vis de 8 au pas de 100 sont utilisées, les memes que sur le flash

les vis et les ecrous sont des 6 pans de 13

 

 roues de 17 pouces

tambour avant de 83 mm, avec des pieces communes au 3800

 

tambour arrière de 80 mm

machoires diamètre 80 mm

 

autocollant du 5000

 

le tenor existe en 2 versions

le L

prix : 1060 F

3 couleurs : orange, bleu et champagne

garde boue avant inox, garde boue arrière peint

selle plate

pneus de 2 1/4 x17

carter en plastique gris clair

 

guidon avec une forme proche du 6000, de diamètre 22mm.

 

le S

prix : 1350 F

couleur jaune palma

guidon bracelets

selle biplace

clignotants commandés par un clignomatic sur le guidon

garde boue arrière en inox, moins enveloppant que celui du L

 

amortisseurs avec ressort chromés

carter en plastique noirs et en plus carter en tole noir qui remontent le long du réservoir

 

pneus de 2 1/2- 17 michelin rapido

 

vers le N°8005000

nouvelle selle pour le L

qui reprend le chassis de selle du solex 3800, avec un dessus de selle noir brown

 

couronne 32 dents et pignon de sortie 13 dents

 

nouveaux autocollants sur les cotés du reservoir

solex en blanc, tenor en orange sur fond blanc et marron

 

nouveau condensateur :les fils sont montés avec une cosse et un ecrou au lieu d'être soudés

 

nouveau compteur 80 km

 

après épuisement des boutons carrées rouge, un contacteur double est monté

 

nouveaux autocollants

noir, chromé et orange

 

 

1974

le tenor S4 ; le haut de gamme

couleur rouge

nouvelle fourche avec ressorts chromé apparents.

petit garde boue avant tenu par des barres chromées

 

le cadre est adapté à la forme du moteur

le cylindre est incliné de quelques degrés, le tuyau d'echappement est modifié en conséquence

robinet du coté gauche avec un pas de 10x100 avec une position réserve

 

nouveaux carter latéraux en plastique noir avec un autocollant S4

fourche arrière avec une pate soudée pour supporter le contacteur de feu stop

compteur huret plus gros (60 mm), monté en haut de la fourche

phare rond luxor 129

nouveau contacteur DC lyon pour les clignotants

poignée gauche simple pour l'embrayage manuel

poignées noires

 

cable de compteur à embout démontable pour passer dans un guide sur la fourche

 

couronne 43 dents

 

clignotants socomel

 

centrale clignotante vissée sur le porte bagages

alimentée par la bobine d'éclairage

 

manivelles de pédales tres courtes, la manivelle gauche peut tourner d'un demi tour, pour avoir les 2 pédales à la meme hauteur

frein à pied du coté droit

une grosse pédale est montée sur l'axe de béquille qui est rallongé du coté droit

 

le feu stop est alimenté par le primaire de la bobine d'allumage

le faisceau electrique est pas simple

 

le tenor R : le bas de gamme

issu du ténor L

uniquement orange ou bleu

pas de suspension arrière

les roulements de supension sont remplacés par 2 grosses bagues

pas de barre chromée

les amortisseurs sont remplacés par 2 barres peintes

garde boue arrière moins enveloppant

une petite barre est soudée dans le montant de selle pour fixer le garde boue arrière

autocollant R sur les carter plastique

pot d'echappement fixé sur la fourche arrière par une pate plus longue

le bras fixe des tenor à suspension n'est pas monté

 

phare soubitez noir

 

fourche entièrement peinte

garde boue avant peint

jantes étroites 2x17

 

pneus de 2-17 michelin cyclomoteur

 

fin 1974

le tenor GL et GS

 

le moteur franco morini est remplacé par le moteur hollandais anker laura M56

les numéros moteur commencent à 9000000

cylindre incliné, embrayage à sec, courroie crantée,

 

admission par clapets

 

le tenor L devient le GL

le beige et le bleu du L sont remplacés par 2 nuances plus vives.

 

le GL orange reste de la meme couleur que le L

 

le tenor S devient le GS (le guidon n'est pas le bon)

 

le cadre est modifié pour pouvoir porter ce moteur

le pédalier n'est plus sur le moteur il est monté dans le cadre sur 2 paliers

 

le robinet est placé du coté gauche, avec un pas de 10x100, identique au ténor S4

nouveaux carter latéraux en plastique avec un autocollant GL ou GS

le plastique est peint en gris clair

 

2 caches moteur en plastique

 

béquille monté sur un ressort qui la replie automatiquement

 

nouveau tuyau d'échappement de diamètre 25mm

 

nouveau pot d'echappement

le moyeu avant atom 83 mm est remplacé par un moyeu leleu de 80 mm

 

le tenor GS prend la centrale clignotante du tenor S4, ses clignotants, son sontacteur DC lyon

sa fourche arrière avec le contacteur de feu stop

son porte bagages avec les 2 trous taraudés pour la centrale clignotante

les poignées du GS sont en caoutchouc gris foncé

 

le tenor GL exporté est bridé

couronne 43 dents au lieu de 32,

carbu de 10 mm, gicleur plus petit

tuyau déchappement plus fin, plus petit

 

optique en verre

 

feu rouge ovale sur une plaque inclinée (Allemagne)

 

le tenor GL exporté en Amérique

moteur différent (M54)

un pédalier du coté droit,

roue arrière avec roue libre,

plateau et courroie du coté gauche

 

 

le tenor GR

c'est le tenor R avec le moteur laura

(vendu uniquement à l'étranger)

 

en 1977 la prodution des tenor est arretée

environ 20000 tenor L, S, R sont produits

16000 tenor GL GS GR

et 2500 tenor S4