Debut de la commercialisation au printemps 1946 avec le N°1000
beaucoup de pièces moulées ont une référence
qui commencent par une lettre : V comme velo
suivie d'un numéro.
roues de 650 chapeau de gendarme
noires ou chromées?
pneu 650B type Y ou 26x1 1/2 x1 5/8
ou 650x42 B
cadre tout soudé pas fabriqué chez velosolex, non démontable
renforcé par des goussets
fourche en tube type velo
garde boue de marque HD
porte bagages en tige avec boite à outils placée à l'avant, sous la selle
freins en tole, simple épaisseur
pédales lyotard tout en métal
pédalier 46 dents démontable par 3 vis
carter de chaine
pot d'échappement en acier non démontable
seul le tuyau se dévisse, avec un pas de 14x100
tuyau de 14mm en arc de cercle
allumage :
rotor avec 2 aimants démontables par 2 grosses vis à l'extérieur,
copié sur le rotor SAFI super X des prototypes et préseries
N° V164
déja un arrache rotor intégré (celui ci date d'après 1946)
le rotor et le stator ont le même numéro de série, il est très proche du numéro moteur.
ce rotor a une vraie came moulée, et en plus une bague de renfort pour empecher le métal d'éclater lors du serrage du cone.
la partie centrale du moule était amovible, pour la mise au point de l'allumage, on pouvait en mettre une autre pour obtenir une came différente.
la came N°1 a été retenue pour la fabrication en série.
stator avec 3 bobines disposées en carré comme sur l'allumage super X
carter moteur V274 sans boite à graisse, avec l'inscription solex.
les 5 lettres de solex sont alignées et de la même taille
un conduit de graissage est prévu pour les 2 roulements
5 vis sur la face coté droit.
galet de 50mm serré entre 2 flasques clavetés et 2 rondelles de caoutchouc
vilbrequin avec contrepoids démontable N° V222
bielle N°V346
carburateur 7Li N°V235, celui de gauche
fixé à la culasse par 2 pates montées sur 2 vis épaulées
une pipe avec un corps en aluminium et un tuyau d'échappement tout droit
boisseau de gaz avec 2 tetes sur lesquelles sont enroulées la tringle de gaz et la tringle de décompresseur
système de verrouillage pour relever le moteur, en position vélo
pas de trou dans le guidon pour mettre un axe de manette de gaz, elle est montée sur un collier
poignée de frein avec des formes assez arrondies
feu rouge et support
gros phare en aluminium de marque ducellier, fixé sur le stator avec une pate très longue
peint en noir au début
pompe N° V277
seules les 2 vis de gauche la serrent sur le carter, les 2 vis de droite serrent uniquement le siège
les 4 vis sont en aluminium et ont la même longueur
siège de membrane en métal N°V278
les 2 trous taraudés sont du même coté
couvercle de pompe N°V533
le réservoir
le filetage est en laiton, rapporté dans le goulot
le bout de tube du haut est coudé
goulot en 3 éléments soudés
tuyau d'aspiration en laiton en fome de S
bouchon de réservoir avec logo solex moulé
la culasse a un trou pour une bougie de 18mm.
il a existé quelques modèles avec un cadre spécial :
pas de V en bas pour porter, un tube prolonge l'avant jusqu'au pédalier
vers LE NUMERO 1400 :
nouveau cadre fabriqué chez velosolex, démontable au niveau du tube de selle et du pédalier
fourche arrière et haubants toujours en tube
le tube de selle est pincé par 4 vis
nouveaux gardes boues hélicoïdaux, sans la marque HD
le bas du V du cadre est tenu au boitier de pédalier par 2 vis de 8.
disparition des goussets
nouveau carter de chaine serré sur 2 bouts de tiges de 6 soudés au cadre
nouveau garde boue moteur bien arrondi
la fixation est la même, le carter est taraudé à 6, un contre ecrou vient bloquer le garde boue,
une petite vis de 4 vissé sous la pompe le retient par le haut
les ressorts de suspension sont accrochés au carter
avant le numéro 2700
nouvel allumage, à 2 bobines rouges SEV
nouveau rupteur, avec condensateur placé en haut, positon couché.
logo SEV blanc, cosse à 2 trous
vers le numéro 2700, decembre 1946
nouveau cadre, fourche arrière et haubants arrières en tole pliée
on croirait ces haubants montés à l'envers et pourtant c'est d'origine
apparition d'un numéro de cadre gravé sur la fixation du tube de selle.
ce numéro a une avance d'environ 4000 par rapport au numéro moteur.
nouveau rotor V566, aimants non démontables (moins de risque de deséquilibrage et de frottement sur les bobines.)
nouvel allumage, 2 bobines rouges SEV, nouveau rupteur, condensateur placé en bas, position debout.
nouveau stator V565
nouveau pot d'echappement en aluminium, fermé par derrière avec un couvercle en tole et 6 vis en étoile.
nouveau tuyau droit avec plusieurs plis.
vissé dans l'aluminium, avec un pas de 14x100, souvent foiré.
bavette montée sous la tringle de garde boue
une sorte de toile goudronnée remplace le caoutchouc épais
nouveau pédalier fixé à la manivelle par 5 vis.plusieurs formes différentes
pas de trou pour mettre une béquille
