le 1010
le 1010 est sorti en avril 1957,
la production débute par le numéro moteur 1016251
nouveau moteur, plus puissant.
nouveau piston à calotte bombée,
nouveau cylindre, disparition du transfert en alu vissé devant
les transferts sont sur les cotés
nouvelle culasse adaptée à cette calotte, extérieurement elle est pratiquement pareille,
la bougie a un angle d'inclinaison plus petit
nouveau levier de relevage en un seul morceau embouti
660 
1010
nouveau réservoir avec un passage prévu pour le transfert du cylindre
660 
1010
il sera modifié en 1960, vendu comme piece de rechange (voir 1700)
nouveau capot filtre à air, nouveau corps de filtre à air
nouveau levier de départ
nouveau pot d'échappement non démontable, tuyau en S
plus tard, la tringle de garde boue arrière en tige est remplacée par 2 tringles en tole pliée
la plus longue est celle du 1010
vers le N° 1200000
nouvelle poutre de cadre
plus de tube soudé pour le cable de frein arrière, la gaine de frein va jusqu'au frein arrière,
en rentrant dans la poutre avec le fil d'eclairage par un guide gaine en caoutchouc
nouveau garde boue arrière
le fil d'eclairage arrière ne passe plus dans un tube de métal soudé, mais dans le bord enroulé du garde boue
une plaquette protege la sortie du fil
fin 1957, modification du pot d'échappement, le tuyau de sortie soudé sous le pot est maintenant soudé derrière, orienté vers la bavette
N° 1250001
nouvelle pompe à essence, qui remplace toute les précédentes,
couvercle en tole avec vis, nouveau siege de bille
la pastille en laiton disparait
nouveau goujon de pompe, celui du milieu
la vis du couvercle de pompe peut etre remplacée par cette vis
pour montage de cette pompe en rechange sur les solex 45cc et 330 avant le N°505516
N°1350000 Mai 1958
nouveau bouchon de réservoir
le doseur d'huile est serti. celui de gauche
